特斯拉的自动驾驶汽车无法自动驾驶

本周早些时候,特斯拉向一小群车主发送了其“全自动驾驶”软件,他们将在公共道路上对其进行测试。但是埋在其网站上的是一个免责声明,即8,000美元的系统并不能使车辆自动驾驶,驾驶员仍然必须对其进行监督。

相互矛盾的信息使该领域的专家指责特斯拉具有欺骗性,不负责任的营销手段,因为该系统到年底将向多达100万名电动汽车驾驶员推广,从而使道路更加危险。

加州大学伯克利分校的研究工程师史蒂文·什拉多弗(Steven Shladover)说:“根据我所了解的信息,这正在积极地误导人们有关系统的功能。”他研究自动驾驶已有40年了。“这是一个非常有限的功能,仍然需要不断的驾驶员监督。”

在周三的电话会议上,马斯克告诉行业分析师,该公司正在缓慢而谨慎地开始全面自动驾驶,“因为世界是一个复杂而混乱的地方”。它计划在本周末增加驱动程序,并希望在今年年底之前发布更广泛的版本。他提到有一百万辆汽车在无法预料的情况下“提供反馈”。

该公司尚未确定驱动程序,也未透露驱动程序的位置。周四留下了消息,要求特斯拉发表评论。

监管汽车制造商的国家公路交通安全管理局表示,它将密切监视特斯拉,“并且会毫不犹豫地采取行动,保护公众免受不合理的安全风险”。

该机构在一份声明中表示,已向其介绍了特斯拉的系统,该系统被认为是驾驶员辅助软件的扩展,需要人工监督。

声明说:“今天没有可供购买的车辆能够自行驾驶。”

特斯拉在其网站上以大字体吹捧其完整的自动驾驶功能。它以较小的字体警告:“当前启用的功能需要主动的驾驶员监督,并不能使车辆自动驾驶。这些功能的激活和使用取决于实现可靠性的远超人类驾驶员,数十亿英里的经验证明了这一点。以及监管机构的批准,在某些辖区可能需要更长的时间。”

甚至在使用“全自动驾驶”一词之前,特斯拉就将其驾驶员辅助系统命名为“自动驾驶”。许多驾驶员过多地依赖它并进行了检查,导致至少三人在美国死亡。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)在那些致命的事故中对特斯拉(Tesla)提出了责难,原因是特斯拉让驾驶员避免关注并未能限制可使用自动驾驶仪的位置。

没有监管权的董事会成员表示,他们对特斯拉和NHTSA忽略安全建议感到沮丧。

研究自动驾驶汽车的南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示,特斯拉使用“自动驾驶”一词来形容其系统已经很糟糕了,但将其提升为“全自动驾驶”则更为糟糕。

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